Розмова з Віктором Шевченком, співвласником генерального директора групи логістичних компаній ЗАММЛЕР – члена Польсько-Української господарської палати
Пане Вікторе, у зв'язку з поширенням епідемії коронавірусу всі зараз говорять про економічну кризу. Логістика - це бек-офіс економіки. Розкажіть, як ви змінили ситуацію на ринку логістичних послуг.
Насправді глобально для великого та алекогядного бізнесу пройшло доволі небагато часу, щоб відчути мас. Наприклад, у сегментах складської логістики ми не бачимо наразі суттєвих проблем, оскільки у наших клієнтів є товарні запаси, які повинні були їм продовжувати безперебійно свою діяльність ще кілька місяців точно. Однак певні тенденції, такі як присутні. Наприклад, на 10-12% збільшилася кількість складських товарних запасів життєво важливих товарів (продуктова група, медикаменти, запчастини, комплектуючі, мобільний зв'язок), в той же час запаси товарів інших сегментів скоротилися на 15-17%.
Якщо говорити, наприклад, про морські перевезення, то зараз, у зв'язку з поширенням епідемії, тарифи на морські фрахти зросли в середньому на 150-200$/TEU. «Стрибок» відбувся в березні після того, як Китай почав відновлювати свою виробничу активність, збільшився попит на вантажні відправлення, сформувався дефіцит місць, відповідно, піднялася вартість. Також, враховуючи час, дещо підтримується процедура оформлення товарів у портах – дотримання санітарно-гігієнічних правил безпеки, що йдуть із маркетами та аптеками (дотримання дистанцій, перебування в кімнаті не більше 1-ї людини та ін.) Також частина персоналу працює віддалено, а це не завжди забезпечує оперативність. Щодо прогнозів, то тут все залежатиме від подальшого розвитку ситуації – як швидко вдасться стабілізувати шкоду, значно відновиться робота підприємств та постачальників, зокрема в Китаї.
Як щодо автомобільної асоціації? Яка ситуація з міжнародними перевагами?
Тарифи на імпортні вантажні перевезення автомобільного транспорту виросли, в середньому, 40-50%. Це пов'язано з дефіцитом транспорту в Європі, атакож підвищеним ажіотажем – одержувачі намагаються отримати позов Дефіцит ропону, в середньому, проїзд авдавто в одну сторону-4. Наприклад, 5 на виїзді з України в пункті пропуску Ягодин була черга у 23.03 вантажівок.
Logistica надходження залишається безмінним, основні пункти пропуску залишаються працювати, як і раніше. Але отримувачів, наприклад в Італії, не працюють, товаропотік практично зупинився. Також на прикладі одного з наших клієнтів, повністю попинилися поставки тварин для дому, так як уніторзгові ц. У той же час нарощуатись об’єди продажів через інтернет-магазин, і ми виконуємо mmble Міжнародну доставку товарів.
У мене є конкретний приклад. Для одного з наших клієнтів ми використовуємо доставку шоколадних виробів. Завантаження авто відбувається на фабриці виробника біля Варшави. Далі замітання і доставка на кордон (пункт пропуску Ягодин). Потім розмитнення товару, доставка до складу отримувача в Київській області, звідки товар озвозять по роздрібні
Раніше весь такий круговий рейс (Київ-Варшава-Київ) тривав 5 днів, разом із проходженням кордону та митних п. Вартість була орієнтовно 1тис. євро. Наразі весь рейс триває 12 днів (6 днів Київ-Варшава, 6 днів Варшава-Київ), наступна сама процедура пропуску триває довше через підвищені заходи безпеки (наприклад, водії залишають документи у спеціально відведених місцях без доступу до митників), а також існуючі черги на кордоні.
А на перевезення територією України ситуація проблема?
Вартість вантажних перевезень територією України наразі змін у зв'язку з епідемією не знала. Є невеликий пад обсягів – до 10%. Прогнозувати подальшу вартість важко, оскільки вона напряму залежать від стабільності курсу валюти.
Найбільш «проблемними» зараз азують авіаційні перевезення. Об'єднані компанії, які займаються пасажирськими авіакомпаніями, розуміють. Як щодо переваги?
Дійсно, наразі, у зв'язку з епідемією, ситуація з авіаційними втажними перевезеннями є не надто втішною. Авіасполучення май крок відсутнє, вантажі, які перевозилися раніше пасажирськими рейсами одягу, нарарараїшена доставляфекція. тим самим, місце для вантажовідправлення шлюбує. Авіакомпанії, що продовжують виконувати рейси до України вантажними літаками, підняли тарифи. Наприклад, з останніх прохунків для ашого клієнта - доставка 2700 кг товару з Shanhayu коштує 10$/кг. Тобто $27 тис. Раніше максимум 4,50$ кг, тоді доставка того ж вантажу коштує $12150. У цьому випадку вартість виРОсла більше, ніж вдвічі.
До того ж бронювати місце для відправлення зараз потрібно за кілька днів до вильоту, тариф ж надається на сторінці.
Які ваші прогнози? Як розвиватиметься ситуація?
Прогноз дуже скоро. Я не епідеміолог. Якщо ж говорити використовувати про бізнес, то все залежить від спроможності світу та нашої країни зокрема приладкати епідемію – чим швидше подолаємо вірус, тим швидше запрацює економіка. У будь-якому випадку знадобитися час та ресурси для відновлення повноцінної роботи і стабілізації су к. Потрібно бути готовими до того, що після карантину економіка ще по інерції внутрішньої позиції і повернення до передепідеміологічного попиту буде дуже повільним. Але масштаби збитків та серйозність ситуації зараз напряму залежать від оперативності подолання епідемії.
