Інтерв’ю з Віктором Шевченком, співвласником та генеральним директором капітальної групи ZAMMLER Польсько-української господарчої палати.
Через поширення епідемії коронавірусу сьогодні всі говорять про економічну кризу. Логістика – це бек-офіс економіки. Як змінилася ситуація на ринку логістичних послуг?
У глобальному масштабі минуло надто мало часу, щоб деякі, особливо великі компанії, відчули фундаментальні зміни. Наприклад, у сегменті складської логістики ми зараз не бачимо суттєвих проблем, оскільки наші клієнти мають запаси, які дозволяють безперебійно працювати кілька місяців. Проте деякі тенденції все ж помітні. Наприклад, запаси основних товарів зросли на 10-12%. Це і продукти харчування, і ліки, і запчастини, і аксесуари, і мобільний зв'язок. У той же час запаси товарів в інших сегментах скоротилися на 15-17%.
Як це виглядає в морському транспорті??
У зв’язку з поширенням епідемії коронавірусу зараз тарифи на доставку зросли в середньому на $150-200/TEU. Стрибок цін стався в березні, коли Китай почав відновлювати виробничу діяльність і зріс попит на вантажні перевезення. Враховуючи ситуацію, є певні затримки в процедурах оформлення вантажів у портах. Більше зусиль вимагає дотримання санітарно-гігієнічних правил безпеки. У супермаркетах та аптеках необхідно дотримуватися відповідної дистанції, обмежити кількість людей у приміщеннях тощо. Крім того, деякі працівники працюють віддалено, що не завжди означає пунктуальність. Що стосується прогнозу, то тут все залежатиме від подальшого розвитку ситуації – від того, наскільки швидко її вдасться стабілізувати, наскільки ефективно відновиться робота підприємств і постачальників, особливо в Китаї.
А як щодо автомобільного руху? Яка ситуація з міжнародними вантажними перевезеннями?
Тарифи на товари, що ввозяться автомобільним транспортом, зросли в середньому на 40-50%. Це пов'язано з відсутністю транспортних засобів в Європі, а також підвищеним попитом - клієнти намагаються поповнити запаси. Дефіцит транспорту збільшується через простої на прикордонних переходах. Дорога на автомобілі в одну сторону займає в середньому 4-5 днів. Наприклад, 23 березня на виїзд з України через пункт пропуску «Ягодзин» довелося чекати в черзі з 800 фур.
Логістика надходжень залишається незмінною, основні контрольні пункти працюють у звичному режимі. Але більшість одержувачів, наприклад в Італії, не працюють, товаропотік майже припинився. Наприклад, один наш клієнт повністю припинив доставку товарів додому, тому що всі торгові центри закрилися. У той же час онлайн-продажі зростають, і ми доставляємо товари онлайн в інтернет-магазини.
Наведу вам конкретний приклад. Постачаємо шоколадну продукцію одному з наших клієнтів. Транспорт завантажується на заводі виробника під Варшавою. Далі митне декларування та доставка до кордону (пункт пропуску Ягодзь), потім митне оформлення товару, доставка на склад одержувача в Київській області, звідси товар відправляється в торгові мережі.
Раніше така дорога туди і назад (Київ-Варшава-Київ) займала 5 днів, включаючи перетин кордону та митні процедури. Вартість склала близько тисячі євро. Зараз весь круїз займає 12 днів (6 днів Київ-Варшава, 6 днів Варшава-Київ), оскільки сама митна процедура займає більше часу через посилені заходи безпеки та черги на кордоні.
А як щодо транспортування вантажів територією України?
Вартість перевезень територією України через епідемію не змінилася. Спостерігається невелике зменшення обсягу – до 10%. Важко передбачити, що буде далі, тому що вартість безпосередньо залежить від стабільності курсу.
Зараз найбільше проблем у авіатранспорту. Збитки авіакомпаній очевидні. А як щодо вантажних перевезень?
Дійсно, нинішня ситуація з авіаперевезеннями не дуже втішна. Авіасполучення практично відсутнє, а вантажі, які раніше доставлялися пасажирськими рейсами, тепер доставляються вантажними літаками. Тому місця для вантажу немає. Авіакомпанії, які ще виконують рейси в Україну, підвищили ціни на квитки. Ось приклад нещодавнього розрахунку для нашого клієнта: доставка 2700 кг товару з Шанхаю коштуватиме 10 доларів США/кг. Це 27 4,50 доларів. Раніше максимальна сума становила 12 дол./кг, тобто доставка того самого вантажу коштувала 150 XNUMX дол. У цьому випадку вартість зросла більш ніж удвічі.
Крім того, місце необхідно бронювати за кілька днів до вильоту, і застосовуються тарифи, що діють на день вильоту.
Які прогнози? Як розвиватиметься ситуація надалі?
На даний момент важко щось прогнозувати. Я не епідеміолог. Якщо говорити лише про бізнес, то все залежить від здатності світу, і зокрема нашої країни, обмежити епідемію – чим швидше ми переможемо вірус, тим швидше запрацює економіка. У будь-якому разі для повного відновлення роботи та стабілізації ситуації – більшою чи меншою мірою – потрібні час і ресурси. Треба бути готовим до того, що після карантину економіка сильно постраждає. Повернення до доепідемічного попиту буде дуже повільним. Масштаби шкоди та її тяжкість будуть прямо залежати від тривалості епідемії.
