Розмова з Віктором Шевченко, співвласником та генеральним директором групи логістичних компаній ZAMMLER – члена Польсько-української господарчої палати
Пане Вікторе, у зв’язку з поширенням епідемії коронавірусу всі зараз говорять про економічну кризу. Логістика – це бек-офіс економіки. Розкажіть, як змінилась ситуація на ринку логістичних послуг.
Насправді глобально для великого та далекоглядного бізнесу пройшло доволі небагато часу, щоб відчути масштабні зміни. Наприклад, в сегменті складської логістики ми не бачимо наразі суттєвих проблем, адже у наших клієнтів є товарні запаси, які дозволяють їм продовжувати безперебійно свою діяльність ще декілька місяців точно. Однак, певні тенденції таки присутні. Наприклад, на 10-12% збільшився ріст складських товарних запасів життєво важливих товарів (продуктова група, медикаменти, запчастини, комплектуючі, мобільний зв’язок), в той же час запаси товарів інших сегментів скоротились на 15-17%.
Якщо говорити, наприклад, про морські перевезення, то зараз, в зв’язку з поширенням епідемії коронавірусу, тарифи на морські фрахти зросли в середньому на 150-200$/TEU. «Стрибок» цін відбувся в березні, оскільки Китай почав відновлювати свою виробничу активність, збільшився попит на вантажні відправлення, сформувався дефіцит місць, відповідно, піднялась вартість. Також, враховуючи ситуацію, дещо затримуються процедури оформлення товарів в портах – дотримання санітарно-гігієнічних правил безпеки схожий із маркетами та аптеками (дотримання дистанцій, перебування в кімнаті не більше 1-ї людини та ін.) Також частина персоналу працює віддалено, а це не завжди передбачає оперативність. Щодо прогнозів, то тут все залежатиме від подальшого розвитку ситуації – як швидко вдасться стабілізувати ситуацію, наскільки відновиться робота підприємств та постачальників, зокрема в тому ж Китаї.
А як щодо автомобільного сполучення? Яка ситуація тут з міжнародними вантажними перевезеннями?
Тарифи на імпортні вантажні перевезення автомобільним транспортом виросли, в середньому, на 40-50%. Це пов’язано з дефіцитом транспорту в Європі, а також підвищеним ажіотажем – отримувачі намагаються поповнити запаси товарів. Дефіцит транспорту також провокують великі черги в пунктах пропуску, в середньому, проїзд авто в одну сторону займає 4-5 днів. Наприклад, 23.03 на виїзд з України в пункті пропуску Ягодин була черга у 800 вантажівок.
Логістика надходжень залишається без змін, основні пункти пропуску залишаються працювати, як і раніше. Але більшість отримувачів, наприклад в Італії не працюють, товаропотік практично зупинився. Також на прикладі одного з наших клієнтів, повністю припинились поставки товарів для дому, так як усі торгові центри закриті. В той же час нарощуються об’єми продажів через інтернет- магазин, і ми виконуємо міжнародну доставку товарів для інтернет-магазинів.
Наведу конкретний приклад. Для одного з наших клієнтів ми здійснюємо доставку шоколадних виробів. Завантаження авто відбувається на фабриці виробника біля Варшави. Далі замитнення і доставка до кордону (пункт пропуску Ягодин). Потім розмитнення товару, доставка на склад отримувача в Київській області, звідки товар розвозять по роздрібних мережах.
Раніше весь такий круговий рейс (Київ-Варшава-Київ) тривав 5 днів, разом із проходженням кордону та митних процедур. Вартість була орієнтовно 1 тис. євро. Зараз весь рейс триває 12 днів (6 днів Київ-Варшава, 6 днів Варшава-Київ), оскільки сама процедура замитнення триває довше через підвищенні заходи безпеки (наприклад, водію залишають документи у спеціально відведених місцях без доступу до митників), а також існуючі черги на кордоні.
А на перевезення вантажів територією України ситуація впливає?
Вартість вантажних перевезень територією України наразі змін у зв’язку з епідемією не зазнала. Є невеликий спад обсягів – до 10%. Прогнозувати подальшу вартість важко, оскільки вона напряму залежить від стабільності курсу валюти.
Найбільш «проблемними» зараз називають авіаційні перевезення. Збитки компаній, що займаються пасажирськими авіаперевезеннями, зрозумілі. А як щодо вантажних?
Дійсно, наразі, в зв’язку з епідемією, ситуація з авіаційними вантажними перевезеннями є не надто втішною. Авіасполучення майже відсутнє, вантажі, які перевозились раніше пасажирськими рейсами, наразі доставляються вантажними літаками. Відповідно, місць для вантажовідправлень бракує. Авіакомпанії, що продовжують виконувати рейси до України вантажними літаками, підняли тарифи. До прикладу, з останніх прорахунків для нашого клієнта – доставка 2700 кг товару з Шанхаю коштуватиме 10$/кг. Тобто $27 тис. Раніше максимум 4,50$ кг, тобто доставка того ж вантажу коштувала б $12150. В цьому випадку вартість виросла більш, ніж вдвічі.
До того ж бронювати місце для відправлення зараз потрібно за декілька днів до вильоту, тарифи ж надаються в режимі «на сьогодні».
Які Ваші прогнози? Як розвиватиметься ситуація надалі?
Зараз важко щось прогнозувати. Я не епідеміолог. Якщо ж говорити виключно про бізнес, то все залежить від здатності світу та нашої країни зокрема приборкати епідемію – чим швидше подолаємо вірус, тим швидше запрацює економіка. В будь-якому випадку знадобиться час та ресурси для відновлення повноцінної роботи і стабілізації ситуації – комусь в більшій, комусь в меншій мірі. Треба бути готовими до того, що після карантину економіка ще по інерції втрачатиме позиції і повернення до передепідеміологічного попиту буде дуже повільним. Але масштаби збитків та серйозність ситуації зараз напряму залежать від оперативності подолання епідемії.
