Jest 13 alternatywnych szlaków transportowych, z czego 7 przebiega przez Rosję. Niezbędna jest synergia pomiędzy sektorem prywatnym a administracją, kreującą politykę przewozów międzynarodowych. Polska powinna inwestować w rozwój terminala przeładunkowego Małaszewicze;
Organizatorami Kongresu są: Izba Przemysłowo – Handlowa Polska – Azja; AP LOCK Sp. z o.o. oraz Polsko – Ukraińska Izba Gospodarcza.
Za nami międzynarodowy „Kongres Branży TSL. Terminale Europa – Azja.” Dwudniowe wydarzenie to 6 merytorycznych ścieżek tematycznych: Alternatywne Szlaki Transportowe; Bezpieczeństwo Transportu; Nowe Możliwości Inwestycyjne; Współpraca Międzynarodowa; Nowe Technologie i Innowacje; Regulacje i Polityka.
TSL, czyli transport, spedycja i logistyka stanowią podstawę funkcjonowania gospodarki. Sprawny przesył towarów oznacza zachowanie ciągłości łańcucha dostaw i budowanie międzynarodowej pozycji kraju.
„Za chwilę ważna polska prezydencja, chcemy inspirować naszych partnerów i poszerzać sojusze.” – powiedział otwierając konferencję Janusz Piechociński, Prezes Izby Przemysłowo-Handlowej Polska-Azja. „Globalna inflacja, zmniejszona produkcja w Chinach, niskie indeksy opisujące aktywność gospodarki i Sektora Transport Spedycja Logistyka. Jednocześnie widzimy powolne oznaki ożywienia światowej gospodarki, jednak nie tylko analitycy dalecy są od optymizmu. Zawirowania i załamanie morskich łańcuchów logistycznych w czasie pandemii Covid-19 i po rosyjskiej napaści na Ukrainę wywołały dyskusję na temat deglobalizacji i konieczności powrotu do skracania odległości między dostawcami a rynkami.” – dodał podczas swojej prezentacji Janusz Piechociński.
Uczestnicy debaty podkreślali konieczność inwestowania w terminal przeładunkowy Małaszewicze, który znajduje się przy polsko-białoruskiej granicy, kilka kilometrów od przejścia
z Terespolem. „Suchy port” w Małaszewiczach jest ważnym punktem na trasie Nowego Jedwabnego Szlaku. Przebiega tu najkrótszy wariant trasy z Chin, a terminale pozwalają na przeładunek kontenerów między składami o rozstawie europejskim i rosyjskim. Małaszewicze są największym terminalem intermodalnym należącym do PKP Cargo Terminale.
Z danych Clarksons Research wynika, że ok. 22% światowego wolumenu przewozów kontenerowych jest dotkniętych zmianą trasy ze względu na zwiększoną o 32% odległość z Azji do Europy. Jeśli kryzys w żegludze morskiej na Morzu Czerwonym utrzyma się przez cały rok, szacuje się, żegluga morska będzie musiała wykonać dodatkowo rekordową pracę przewozową 3600 mld tonomil, co oznacza wzrost o 5,8 proc. rdr. W okresie przed kryzysem na Morzu Czerwonym czas frachtu morskiego wynosił ok. 36 dni. Aktualny czas frachtu morskiego np. na trasie z Szanghaju do Gdańska to 45 – 51 dni. Wskazywano na potrzebę dywersyfikacji w zakresie polityki korytarzy transportowych.
Dyskusja o rynku TSL cały czas odnosiła się do wojny w Ukrainie i wyzwań związanych z sytuacją na Morzu Czerwonym. Jacek Piechota, Prezes Polsko – Ukraińskiej Izby Gospodarczej zwrócił uwagę na płynące sygnały o powtórzeniu blokad granicy polsko – ukraińskiej. „Jeśli do tego dojdzie osłabimy pozycję Polski w perspektywie odbudowy Ukrainy” – podkreślił rozpoczynając Kongres. Blokady na granicy to także pogłębienie aktualnych trudności jak: zbyt niska przepustowość granicy, czy ograniczona liczba przejść granicznych, która jest zbyt mała w stosunku do potrzeb dynamicznie rosnącej wymiany handlowej, ruchu transportowego oraz aktualnych wyzwań związanych z wojną w Ukrainie.
Wydarzenie zgromadziło ekspertów, uczestników oraz regulatorów rynku. Kolejna edycja Kongresu odbędzie się w przyszłym roku. Już teraz zapraszamy. Dziękujemy Partnerom i Patronom za zaufanie i włączenie się w merytoryczną debatę wokół rozwoju branży TSL.
#KongresBranżyTSL #TerminaleEuropaAzja
